地铁盾构施工风险源及典型事故的研究

出版时间：2009-8  出版社：暨南大学出版社  作者：竺维彬，鞠世健　著  页数：132  字数：302000  

前言

　　就世界建筑业的发展趋势而言，19、20世纪是以占有大量地面土地资源为代价，修筑公路、铁路、桥梁、机场和争先恐后向空中延伸、建筑高楼的世纪。自“二战”至今，世界人口迅速增加，城镇化进程加快，科学技术突飞猛进，城市的建筑有必要（地面土地资源的局限）也有可能（非开挖技术水平的提高）从地上转向地下开拓空间，因此，21世纪被称为地下空间开发的世纪。　　作为最大的发展中国家且人口超过13亿的中国更是如此。自2000年以来，随着地铁、铁路、公路、水力、电力等地下T程的大规模建设.盾构法隧道技术从广州（1995年）在复合地层中大胆尝试并成功应用之后，迅速推广到全国各个地下空间开发领域。进入21世纪后仅10年时间，最大直径的盾构机（直径15.3 0米）在中国上海成功应用，盾构机台数由10余台迅速增加到300余台；施工队伍从不足10家发展到超过50家，世界上著名的盾构机厂家，例如海瑞克、威尔特、小松、二三菱、罗瓦特、罗宾斯等纷纷落户中国，独资、合资或合作办厂，使得中国成为世界上盾构机生产、加工和应用最多的国家，盾构法隧道建设规模占世界1／4强。盾构法之所以如此快速地发展，是因为与传统的暗挖法相比，盾构法在施工安全、工程进度、质量保障、环境保护和施工人性化等方面的优越性非常明显，并且其投资的优势也逐渐显现。因此，能用盾构法的隧道工程基本上都采用了盾构法施工，盾构事业的蓬勃发展令国人深感自豪。　　近年来，随着工程项目、规模和数量的急剧扩大，盾构施工过程中安全事故和质量事故总量也呈现明显上升的趋势。例如，仅在盾构开仓检查更换刀具过程发生的5起意外事故中，就有10名盾构工作者不幸遇难，这些事故极大地影响了盾构事业的健康发展，令人深感不安和忧虑。　　面对“急风暴雨式”的大规模的盾构法隧道建设，面对盾构事业人力资源的紧缺和系统技术积累的不足.要使盾构事业可持续地良性发展，当务之急是：系统地总结10余年来全国盾构工程的经验（尤其是教训）。研究提出风险控制理论；培训大批盾构专业人才，制定风险控制规范或规程，以指导盾构工程安全生产。　　令人感到欣慰和难能可贵的是，早在15年前，我在广州地铁做总顾问时的同事，也就是本书作者等同人.一直坚定不移地朝着这个方向努力。作者在亲自主管或监理了广州地铁100多台次盾构机在复合地层艰苦实践的基础上，认真地考察、学习并收集了深圳、北京、上海、天津、沈阳、成都、西安、南京、杭州等城市的铁路、水力、电力领域的盾构施工经验，通过多年的系统研究和分析，首次提出并创立了许多盾构工程风险管理的新观点和新方法，例如，“盾构工程管理以风险管理为核心的理念”，并且将盾构施lT风险源概括为三大类，即地质、盾构机适应性和“人”。按人们的认知能力来分，一是可预测的，二是不可预测的。

内容概要

随着盾构技术在我国的迅猛发展，盾构事故也相应增多，造成的损失和影响也很大。    风险管理是贯穿盾构施工始终的一项极为重要的工作。大部分风险可预测，可预防；部分风险可预测，难预防；还有部分风险无法预测。    尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免，但这绝不是人们在问题面前无所作为的借口，正相反，因为有难度，才要去研究。本书无意给出切实可行的具体办法，但提供了一些思路。    本书主要供从事盾构施工的工程技术人员参考，其中的资料和数据可供教学和科研之用。

作者简介

竺维彬：
    教授级高级工程师，广州市地下铁道总公司副总经理，建设事业总部总经理。
    主要专著：《复合地层中的盾构施工技术》、《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》、《盾构施工监理指南》。

书籍目录

序前言绪言绪言第一章　盾构施工风险源识别概论  第一节　风险源识别的理论合理性与实际可操作性    一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论    二、风险识别理论应用案例      　【案例1—1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估      三、盾构隧道施工风险分类及其特点      四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式      五、风险源三维程式的应用      六、应用中的四个主要问题  第二节　地质风险源的识别    一、岩土形成的地史    二、地层的组合    三、岩石地层的岩性和地质构造      四、风化作用    五、盾构施工的不良地质层     　 【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站——富春路站盾构区澡通过含沼气砂层   　 【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站——番禺市桥站区间盾构施工CO突出     　 【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过    第三节　盾构机适应性风险源识别    一、盾构机的分类    二、盾构机应用风险  　  【案例1-5】广佛线南桂路站——桂城站区间盾构机选型     　 【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站——黄沙站区间盾构机刀具的选择      　【案例1-7】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间刀盘在隧道内破裂解体      　【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足      　【案例I-9】泡沫注入管难以疏通      　【案例1-10】滚刀数量配置不足      　【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求    第四节　人为风险源    一、心智模型风险    　【案例1-12】开舱事故    二、人的能力、素质    　【案例1-13】盾尾出现明火      三、施工管理风险    　【案例1-14】盾构机进人工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂  第二章　盾构施工典型事故  第一节　盾构机机械事故    一、旧盾构机再使用风险    　【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站——公同前站区间大齿圈破损      　【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修      　【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间三连体刀箱损坏      　【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序      二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏    　【案例2—5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损      　【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼，致使大轴承密封圈失效      　【案例2—7】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损      　【案例2—8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损      　【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损      三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障    　【案例2-10】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间盾构机千斤顶断裂     　【案例2-11】管片安装器吊装头断裂    　【案例2-12】溜车事故造成设备损坏    四、电路、油路、管路故障和事故    　【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故      　【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站——大沙地站区间主轴承油管连接错误事故      　【案例2-15】泡沫管堵塞故障    　【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施      　【案例2-17】泥浆泵被击破    五、盾尾尾刷失效    　【案例2-18】广州地铁三号线大石站——汉溪长隆站区间尾刷失效      六、不明原因造成的设备损坏    　【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物    第二节　盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故    一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性    　【案例2-20】广州市轨道交通二／八号线延长线盾构1标(东晓南路站——江泰路站区间)房屋倾　　……第三章　避免盾构施工事故的讨论参考文献

章节摘录

　　第一章　盾构施工风险源识别概论　　第一节　风险源识别的理论合理性与实际可操作性　　一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论，　　风险管理是一门新兴的管理学科，最早起源于美国。1929—1933年，由于受到世界性经济危机的影响，美国约有40％左右的银行和企业破产，经济倒退了约20年。美国企业为应对经营上的危机，许多大中型企业都在内部设立了保险管理部门，负责安排企业的各种保险项目。当时的风险管理主要依赖保险手段。　　1938年以后．美国企业开始对风险管理采用科学的方法，并逐步积累了丰富的经验。20世纪50年代．风险管理发展成为一门学科，风险管理一词才形成。　　20世纪70年代以后逐渐掀起了全球性的风险管理运动。随着企业面临的风险的复杂多样和风险费用的增加，法国从美国引进了风险管理并在法国国内传播开来。与法国同时，日本也开始了风险管理研究。　　近20年来，美国、英国、法国、德国、日本等国家先后建立起全国性和地区性的风险管理协会。1983年在美国召开的风险和保险管理协会年会上，世界各国专家学者云集纽约，共同讨论并通过了“101条风险管理准则”，它标志着风险管理的发展已进人了一个新的发展阶段。　　……

用户评论 (总计6条)

•   书的内容和图片全是来自施工现场！真的很不错！价格稍微高了点，基本上是一页1元！
•   非常不错，当当一直给力，同事推荐的，非常值得读得一本书
•   实例丰富，能够获得较大的启发
•   还行吧，总结了广州地铁盾构施工的经验及案列，作为资料对以后的工作有点帮助。
•   性价比不高，书本的纸张质量不错，但是内容很少，书比较薄，总体来说有些失望！
•   内容还可以，外表太浮华，全是彩页，性价比不高！！！