滇越铁路

出版时间：2010-4  出版社：云南美术  作者：皮埃尔·妈尔薄特  页数：170  译者：许涛  
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前言

　　请允许我在开始这段奇异经历的叙述之前先行介绍故事的主人公。毫无疑问，得从我的祖母开始。因为正是凭借她在四年中每周两封写给我祖父的家书，我今天才得以了解并叙述这段故事。这些厚厚的信札，浸透着爱和焦虑，絮叨着生活琐事和生计重担，充满了对远在15000公里外的丈夫生活状况的疑问和担忧。要知道，当时书信往来需要三个月的间隔11903年，我的祖母布朗士正好35岁。她从小就失去了父亲，在共济会的监护下，她得以在巴黎中学教师师范学院受教育.学习期间成绩优异.之后在学院附属中学任教。

内容概要

滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一。该铁路云南段长470公里，工程于1904年动工，1910年竣工。1910年4月1日全线通车。这条铁路在滇东南的崇山峻岭和瘴气弥漫的地区蜿蜒行进，工程人员经历了难以想象的艰难险阻，在中国近代史上留下了一段传奇。在20世纪上半叶的历史岁月中，滇越铁路几经修复和拆除，扮演着复杂而重要的角色，成为云南乃至中国半个世纪历史变迁的见证和缩影。    1903年，法国会计师乔治·奥古斯特·妈尔薄特离妻别子，远渡重洋前往中国云南，亲身经历了滇越铁路越南老街到云南昆明路段的修筑工作。其间，他与妻子布朗士鸿雁传书，留下了长达三年、饱含深情的思念和真实有趣的见闻。这些充满爱与焦虑的信札为我们提供了100年前，一个法国家庭与滇越铁路息息相关的生活图景和诸多经历。此外，奥古斯特拍下的大量照片，以及布朗士和家人前往中越边境的旅行日记，共同构成了本书特别的叙述角度和可信的历史价值，也使得本书在大量同题材图书中显得别具一格。    在滇越铁路通车100年之际，面对这样一段既熟悉又陌生的历史，打开本书，我们可以品出一种真诚的味道。

书籍目录

序言魔力戴妮丝河口布朗士日记倮姑后记附录

章节摘录

　　巴底纽勒（Batignoles）建筑公司和法国铁路总公司组成一个联营企业，后者得以支配60000法郎的追加资金用于重新勘测绘图。最初的工程预算书重新核定投资金额为1亿法郎。然而预算书最初却遭到了否定，直到3年后才最终得以通过。1899年6月，保罗·杜梅访问云南，骑马游历了1000公里路程。他计划建立“附属”铁路的银行、医院、种马场。他的计划与当地官员的意志相悖，也引起了当地民众的怀疑，他们担心法国人要采取军事行动。在他访问结束的几天之后，二三百个武装人员袭击了蒙自的法国人居住地。房屋被洗劫一空，仆人被杀害，档案和文件被烧毁。中围驻军仅限于指手画脚，打着三角旗，鸣锣吹号，虚张声势一番。一支给联营企业运送价值8000皮阿斯特的物资的船队被抢劫，骚乱蔓延至云南府，一场声势浩大的矿工暴动随即席卷整个云南。铁路勘测使命被迫中断，建筑计划因此而搁浅。就在这时，奥古斯特·弗朗索瓦（方苏雅）开始担任云南总领事。他在外人眼中是一个专断而刚毅的人。他敢于与中国当局对抗，并将寄居云南的法国侨民武装起来。1900年，紧张局势的加剧，蔓延至整个中国。义和团战争的爆发证明云南事件仅只是一个插曲而已。奥古斯特·弗朗索瓦组织疏散了20个法国人，这批避难者于6月24日起程返回东京。　　当局势缓和时，在云南府坚守岗位的奥古斯特-弗朗索瓦不顾保罗·杜梅的反对，继续进行修建铁路的工作。在印度支那银行、贴现商业银行、总汇银行、工商银行的支持下，组建了一个公司。通过1901年6月15日的协议，该公司获得为期75年的海防——云南府的铁路开发特许权。最后，于1901年8月3日成立了印度支那法国铁路建设公司。该联合公司由先前为勘测路线而组建的联营企业——法国铁路总公司和巴底纽勒建筑公司组成。这个新的公司必须把工地分包给不同的企业，瓦利古尔斯基公司就在这些下级承包公司之列。　　1903年8月9日星期天，乔治在马赛登上法国邮船公司的“澳大利亚人号”邮轮，起程经过24天的航行后抵达西贡。

用户评论 (总计1条)

•   春节深度考察滇越铁路回来后，对这段历史很感兴趣，网购了几本书，今天读完了《滇越铁路—一个法国家庭在中国的经历》。这是100年前以修建者法国会计师妈尔薄特留下的书信和照片为基础，他的孙子编撰的书籍。大概也是唯一一本法国人视角编写的中文滇越铁路著作。书中对家庭生活记述较多，妻子从法国不远万里带2个孩子到云南的记录非常生动，跟难得的是妈尔薄特当年用笨重的“黑箱式影像箱”，和极易损坏的玻璃底片，给我们留下了珍贵影像。书的缺点是编撰松散，提炼和很多背景交代不够，修筑的过程一笔带过，半个史事般的作品变成了流水账。说远一点，世界文化遗产有一类是“运输通道”，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁路相比，滇越铁路毫不逊色。可惜由于种种条块分割管理的原因吧，滇越铁路迄今处于半停用的鸡肋状态。云南一直在讲旅游业二次创业，放着这么好的沉淀了百年历史沧桑的珍贵遗产，一路上风光美不胜收，守着这么大的“金疙瘩”，云南人没有有效的加以保护和开发，真是可惜。
  我的两个设想：1.把百年滇越铁路的修筑过程（当时的《泰晤士报》评为与苏伊士、巴拿马运河齐名的三大工程奇迹）或者以后的诸多历史事件拍成电影，电视，妈尔薄特夫人从法国到云南的乘船经历完全可以拍成《海角七号》那种壮美而思念的美感。2.和越南联合申遗，上升到国家层面，引起重视和旅游联动。3.滇越铁路米轨全程现在客运已经停止，只有不多的货运，维护成本很大，每年亏几个亿。如果能搞成火车旅游开发，哪怕是只搞红河州风景最壮美的一段作为旅游火车开发出来，即可以解决铁路维护的尴尬局面，解决铁路职工的问题，以可以改善米轨沿线山区的贫穷面貌，这样做还可以把昆明-石林-玉溪-红河-越南段连成线，点线面结合，可以带动多少地区发展啊。游客来了云南也不会从昆明中转一下直奔大理丽江或者西双版纳了。
  一点乱想，权当抛砖引玉。