公路建设专家手册

出版时间：2010-12  出版社：人民交通出版社  作者：陈明宪，李冠平　编著  页数：1200  

内容概要

公路是社会主义国民经济中投资进行的固定资产的建设，是造福于民的伟大工程。我们需要在已建成公路网的基础上，再接再厉，更加努力地建造未来艰巨的工程。
公路工程设计、施工以及项目管理的践行是以技术标准和规范作指导，同时需要掌握循序渐进的方法。手册围绕国內近二十年来公路建设中的路基、路面、桥梁、隧道工程技术，结合新技术、新工艺、新材料、新设备等应用內容，密切联系工程实际，认真解读公路工程技术标准和规范。积极推行公路设计新理念，推崇国內公路建设的先进技术和经验，多方面体现公路建造水平。手册涉及公路工程设计、施工技术、建设管理和公路工程经济分析等方面，专门记录了公路建设管理方法、建造技术、工程实物量数据內容，化零为整，帮助有公路建设专门技能、知识和经验的专家，可不用在卷帙浩繁的专业书籍中找到记忆一一即检索公路建设的方法与参数及图例，查阅技术经济指标和专业词汇等。公路工程实物量与计价篇內容，是在工程设计和施工技术篇基础上构建的公路工程模拟量，介绍了公路工程量计算方法，以及引入了公路工程定额计价指导，但还不够完善有待于拓展其中内容。

书籍目录

建设管理篇
　第一章 公路网规划
　 1.1 一般概念
　 1.2 交通调查与分析
　 1.3　社会经济预测
　 1.4　交通需求预测
　 1.5　公路网布局
　 1.6 公路网规划综合评价
　 1.7 公路网实施项目计划
　 1.8 公路网规划编制办法
　第二章 公路建设程序
　 2.1 一般概念
　 2.2 公路建设相关制度
　 2.3 公路建设市场管理
　 2.4 公路建设质量保证体系
　 2.5 公路建设勘察设计管理
　 2.6 公路建设施工管理
　 2.7　公路建设程序
　第三章 公路建设项目管理
　 3.1 一般概念
　 3.2 施工管理
　 3.3 进度管理
　 3.4 安全管理
　 3.5 成本管理
　 3.6 合同管理
　 3.7 现?环境保护
　 3.8 文明施工
　 3.9　信息化系统
　第四章 公路工程质量管理
　　4.1 质量管理概念
　　4.2 公路工程质量管理体系
　　4.3 公路工程质量设计
　　4.4　公路工程质量监控
　　4.5 公路工程质量验收
　　4.6 工程质量与设计施工的关系
　第五章 公路工程造价管理
　　5.1 一般概念
　　5.2 公路工程造价管理体系
　　5.3 公路工程定额管理
　　5.4 ?路工程造价审查
　　5.5 公路工程造价监督
　　5.6 公路工程造价资质管理
　　5.7 公路工程造价信息管理
工程设计篇
　第一章 公路设计理念
　 1.1 安全至上设计理念
　 1.2 保护环境设计理念
　 1.3 节约资源设计理念
　 1.4 寿命期成本设计理念
　 1.5 灵活性设计理念
　 1.6　最优化设计理念
　 1.7 多学科创作设计理念
　 1.8 国内外设计新理念动态
　第二章 公路工程技术标准
　 2.1 设计规定
　 2.2　设计控制要素
　 2.3 路线设计标准
　 2.4　路基设计标准
　 2.5 路面设计标准
　 2.6　桥涵设计标准
　 2.7 隧道设计标准
　 2.8 交通工程及沿线设施
　第三章 公路路线设计
　 3.1 总体方案
　 3.2　路线总体设计
　 3.3 选线
　 3.4　横断面?计
　 3.5 平面设计
　 3.6　纵断面设计
　 3.7 线形设计
　 3.8 交叉设计
　第四章 公路路基设计
　　4.1 一般路基设计
　　4.2　特殊路基设计
　　4.3　路基排水设计
　　4.4 引排水设施设计
　　4.5　路基防护设计
　第五章 公路路面设计
　　5.1 设计概念
　　5.2 水泥混凝土路面
　　……
施工技术篇
实物量篇
工程计价篇
工程经济学篇
索引
参考文献

章节摘录

　　交通运输业的发展历程，是解放思想、探索前进的历程。几十年来，交通运输业始终围绕着服务于国民经济发展，服务于社会主义新农村建设、服务于人民群众安全便捷出行的社会主题不断地完善和发展。公路交通发展是交通运输的重要部分，可以增加国家经济实力，改善投资环境，加快城市化步伐，优化综合交通运输体系和提高人民生活水平。　　1.我国公路交通初级发展　　20世纪50年代初期，全国公路通车里程很少，公路等级较低。经过几十年的建设，我国公路网体系已初具规模，公路等级结构得到提高。从20世纪50年代初期至1978年，公路建设基本在原大车道、简易道路上进行改造，公路线形强调“隐蔽、迂回、靠山、钻林”等战备需要，公路建设主要依靠国防投资和“民工建勤”等方式进行。这一时期的公路等级仍然偏低，80％以上为等级以外公路。1978年以后，国家采取加快发展公路和制定各种优惠政策，积极投入公路建设，到1998年全国已实现100％的县、99％的行政乡、87％的行政村通达公路。也就是这一年，为保持国民经济持续、快速、健康发展，国家又做出了扩大内需、加快基础设施建设的重大决策，明确扩大公路建设的投资规模。高速公路是社会经济发展的必然产物，其产生和发展是与整个社会政治、经济等发展息息相关。　　“七五”期间，国家开始提出建设汽车专用公路。1984年我国开始建设高速公路，1988年建成的第一条高速公路一上海至嘉定高速公路，通车里程15.9km，结束了我国大陆没有高速公路的历史，标志着我国公路发展进入新时期。1990年沈阳一大连建成全立交全互通348km、四车道高速公路，这条高速公路被誉为“神州第一路”。　　“八五”以来，高速、一级公路通车里程迅速增长。1993年北京一天津一塘沽高速公路建成，通车里程142.7km，标志着我国拥有第一条利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路。高速公路经过多年的建设，又充分带动了一般公路建设的发展，包括高速公路里程在内的全国公路通车里程达373万km。　　“九五”期间，新增高速公路1.3万公里，在一些大经济区域内，已经形成以高速公路为主的高等级干线公路网，如沈阳、大连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区，长江中下游地区以及珠江三角洲地区。到2000年底，我国高速公路通车总里程已达到16314km，居世界第三位，仅次于美国和加拿大，在我国东北、华北、华东地区之间形成了公路快速运输大通道。　　2.我国公路交通快速发展　　“十五”期间，国务院批准“五纵七横”国道主干线3.5万km的高速公路网规划。2001年底，我国高速公路取得新突破，总里程达19437km，跃居世界第二位。2002年是全国高速公路通车里程最多的一年，全年新增高速公路通车里程5693km，总里程达到25130km。2005年初，国家提出用30年建成“7918”国家高速公路网。　　我国高速公路建设的25年，走过了许多发达国家一般需要40年才能走完的路，已经创造了世界瞩目的中国速度。历经艰苦，公路交通实现了大山与大海不再遥远，省会到地市当天往返的梦想。据测算，我国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近三亿元。

用户评论 (总计1条)

•   里面很多经验性的东西，顾及的方面很多，但是不是很深，有些用处